概要

天然ゴムは、東南アジアやブラジルのアマゾン流域などで栽培されているへベア樹から採取したもので、現在はほとんどが東南アジアで製造される。

製造方法

先ず、樹皮に切付けを行って、流出したゴムを含有してい樹液（ラテックス）を、アルミ製のカップにため、これを集めて、生ゴムに精製される。

精製工場では、先ず、樹液（ラテックス）を原液のまま、ろ過し、次に水を加えて希釈して粘度を下げ、ごみを取り除く。希釈した樹液（ラテックス）を60～80メッシュのステンレス製のふるいでろ過して、タンクに入れ、10分～20分静置して希釈した樹液（ラテックス）の均一化をはかる。
希釈した樹液（ラテックス）に凝固剤を加えて凝固させ、凝固したゴムは白色の豆腐状のふわふわたかたまりで、70～80%の水を含んでいるので、ロール機に通して、圧延し、水を絞りシートにする。シートをタンクの中でよく洗浄し、風通しのよい所で水切りされ、カビ防止に燻製する。燻製されたシートは一枚、一枚、検査する。スモークドシート（ＲＳＳ）と云い、外観や、感触・不純物の含有率によって格付けされる。

構造と特徴

天然ゴム（ＮＲ）はイソプレンの重合体で、そのほとんどがシス－1.4結合で構成されているので分子構造の規則性が高く結晶性があり、かつ高分子成分か多いため引張強さ、耐摩耗性、引裂強さなどの機械的強度が優れている。しかし、主鎖に二重結合があるため、耐熱性・耐候性が劣り、軟化劣化する。

用途

天然ゴム（ＮＲ）の機械的強度、耐摩耗性を活かして、タイヤ、ゴムベルト、履物、粘接着剤、輪ゴム等に利用されている。

概要

特性は天然ゴムに似ており、合成天然ゴムとも云われているが、天然ゴム（ＮＲ）と比較して機械的強度がやや劣るが、品質・価格が安定している。

構造と特徴

イソプレンゴム（ＩＲ）は天然ゴム（ＮＲ）と同じポリイソプレン構造を持つ合成ゴムである。シス－1.4結合の割合が、天然ゴム（ＮＲ）が100％なのにイソプレンゴム（ＩＲ）は98％以下であるため、天然ゴム（ＮＲ）より、少し立体規則性が劣り、結晶化が小さく、延伸結晶性も劣る。

用途

天然ゴム（ＮＲ）と同様にタイヤ、履物、ベルト等に利用されている。

概要

ブタジエンゴム（ＢＲ）のシス-1.4構造の割合がシス含有量が90％以上のものを高シス-ＢＲと呼び、約35％位のものを低シス－ＢＲと呼んでいる。弾力性に富み、低発熱性で耐摩耗性、耐寒性に優れ、他のゴムが弾力性を失う低温においても良好な弾力性を示す。広い温度範囲で優れた弾力性がある。

構造と特徴

ブタジエンゴム（ＢＲ）は天然ゴム（ＮＲ）とスチレン・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）に比べて、耐寒性、耐摩耗性などに優れており、反発弾性に富み、動的発熱も小さい。特に耐摩耗性は摩耗条件が厳しくなるほど、他のゴムと比較して、ブタジエンゴム（ＢＲ）は良好となる。低シス－ＢＲは低温特性がかなり優れていて、特に長時間低温試験を行うと良好な結果になる。この特性を活かして、雪上、氷上用のタイヤとして使用される。

ブタジエンゴム（ＢＲ）単独で使用されるより、天然ゴム（ＮＲ）とスチレン・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）と ブレンドして使用されることが多い。

用途

高シス-ＢＲ、低シス－ＢＲともに、自動車用タイヤ、履物、ベルト等に利用されている。

概要

天然ゴム（ＮＲ）とほぼ同様の性質を有する合成ゴムで一般用として使用されるゴムである。ブタジエンとスチレンの乳化重合による共重合体で、結合スチレン量は50%以下。市販されている大部分は、結合スチレン量は23.5%以下である。

製造方法

乳化剤は通常脂肪酸石鹸、ロジン酸石鹸を用いて、スチレンとブタジエンを乳化して共重合させる乳化重合法によるＥ－ＳＢＲと炭化水素溶液中で共重合される溶液重合法によるＳ－ＳＢＲに分けられる。

乳化重合の重合液度が50℃で重合されたＳＢＲをホットラバー、5℃で重合された場合のものをコールドラバー。油戻ゴムは原料に伸展油を加えて製造したものである。

構造と特徴

スチレン・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）は天然ゴム（ＮＲ）よりも耐候性、耐熱性がやや優れ、品質が均一で価格の変動が少ない。Ｅ－ＳＢＲはブタジエン部のミクロ構造は、ほぼ一定で分子量は広い。Ｓ－ＳＢＲは、ミクロ構造や分子量、分子量分布などのポリマー構造を容易に制御できるため、弾力性、耐寒性、耐摩耗性、低ヒステリシスロスなど、求める性能をバランス良く持つゴムを作ることが出来る

用途

自動車用を主とし、防振ゴム、ホース、ベルト、履物等、一般工業用材料として利用される。

概要

クロロプレンゴム（ＣＲ）は1930年に開発された最も古い合成ゴムの一つである。クロロプレンゴム（ＣＲ）は2－クロロブタジエン（クロロプレン）を重合させて製造されるもので、アメリカのデュポン社の商品名でネオブレンが有名です。

構造と特徴

クロロプレンゴム（ＣＲ）は耐候性、耐オゾン性、耐熱老化性、耐薬品性、耐油性に優れ、難燃性である。結晶性があるので、かなりの力学的強度を示し、凝集力も大きいのでゴムのりにした場合の接着力が大きい。他の特殊ゴムに劣る場合もあるが、大きな弱点を持たないクロロプレンゴム（ＣＲ）は非常にバランスの取れたゴムと云える。

用途

電線、接着剤、建築用、工業用等に利用されている

概要

ブチルゴム（ＩＩＲ）はイソブチレンに少量のイソプレンゴム（ＩＲ）を共重合させた科学的に安定なゴムである。気体透過性が極めて低く、空気保持力が天然ゴム（ＮＲ）の約10倍ある。

構造と特徴

気体透過性が極めて低く、空気保持力が天然ゴム（ＮＲ）の約10倍あり、チューブなどに使用されている。電気絶縁性、耐トラッキング性にも優れている。また、反発弾性が小さく衝撃吸収性にも優れる。耐候性、耐熱性、耐オゾン性にも優れ、高温特性が良く、極性溶媒にも強い。欠点は耐油性がないことと、他のジエン系ゴムとの相溶性に乏しいこと、接着性に劣ること。

用途

気体を通し難いという性質からタイヤのチューブに利用されてきた。昨今では電線被膜等の電気用途、工業用途、ゴム引布などに利用されている

概要

アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）はアクリロニトリルとブタジエンゴム（ＢＲ）を共重合させたもので、耐油性ゴムの総称であり、一般にニトリルゴムと呼ばれているが、アメリカのブドリッヂ社の商品名であるハイカーが有名である。

構造と特徴

アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）のアクリロニトリル量（ニトリル量）は、約15%～50%の範囲内であるが統一された規約はない。

• ニトリル量が43%以上を極高ニトリル（耐油：良好　耐寒、耐候:劣る）
• ニトリル量が36～42%を高ニトリル
• ニトリル量が31～35%を中高ニトリル
• ニトリル量が25～30%を中ニトリル
• ニトリル量が24%以下を低ニトリル（耐油：劣る　耐寒、耐候:良好）

ニトリル量が多くなると耐油性は勿論、耐摩耗性、耐老化性が良好。耐寒性は劣り、反発弾性が悪くなる。

用途

パッキン、ゴムロール、ホース、ガスケット、工業用品などに、耐油性を必要とされる箇所に広く利用されている。

概要

ＥＰＭはエチレンとプロピレンの共重合体で用途が制限されている。ＥＰＤＭは硫黄で加硫できる様に、第三成分（シエン系）をエチレンとプロピレンと共に共重合させた物です。

構造と特徴

耐オゾン性、耐候性は他のゴムに比べると著しく優れていて、クロロプレンゴム（ＣＲ）やブチルゴム（ＩＩＲ）よりエチレンプロピレンゴムは優れている。耐熱性、耐薬品性、電気特性に優れており、比重が小さいこと、補強剤の高充填が可能なこと等の利点がある。欠点としては、耐油性がない、他の材料との接着性に劣ること等が挙げられる。

用途

優れた耐候性から、自動車用ウェザーストリップなどの自動車用、建材用、電線被膜等、屋外で使用される箇所を中心に広く利用されている。

概要

アクリルゴム（ＡＣＭ）の主原料としては、アクリル酸アルキルエチル主成分として他の架橋モノマーと共重合したものである。

構造と特徴

アクリルゴム（ＡＣＭ）は耐熱性、耐候性、耐オゾン性、側鎖エステル結合の極性により、耐油性に優れている。特に耐熱性は素晴らしく、クロロプレンゴム（ＣＲ）やアクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）の長時間使用可能温度が80～100℃なのに対し、アクリルゴム（ＡＣＭ）は150～180℃にも耐える。 欠点としては、加工性に難があり、引張強度が弱い。耐寒性が不十分。

用途

耐熱性、長寿命性などが要求される自動車用を中心に各種シール材、ガスケット、パッキンなどに利用されている。

概要

高温に耐え、耐油性もあり、かつ弾力性を失わない原料として開発されたゴムがフッ素ゴム（ＦＫＭ）である。 アメリカのデュポン社の商品名のバイトンが知られている。フッ素ゴム（ＦＫＭ）はフッ素を分子内に含むゴムの総称であり、モノマーの構造により様々なタイプがある。

構造と特徴

一般的な特徴として、他のゴム材料では達成できない優れた耐熱性、耐油性、耐薬品性を有するが、耐寒性は充分ではない。値段は高価である。最も良く使用されているフッ化ビニリデン系フッ素ゴムを例えると、空気中での連続使用温度が230℃、耐油性は他のいずれのゴムよりも良く、耐薬品性においても高濃度のアルカリ、アミン、極性溶剤を除いて、かなりの抵抗性を持っている。耐寒性は-20℃程度が限界である。

用途

自動車産業、航空機産業、科学産業、機械関連産業などで、欠くことのできない材料として利用されている。

概要

ポリエチレンの優れた耐候性を保持しながら、弾力性体をと云う事で、研究したのが、このクロロスルホン化ポリエチレン（ＣＳＭ）で、デュポン社のハイパロンが有名である。

構造の特徴

エチレンプロピレンゴム（ＥＰＭ）がポリエチレンの結晶性を、プロピレンを共重合させることにより乱すことでゴム状弾性を示すのに対し、クロロスルホン化ポリエチレン（ＣＳＭ）は塩素基を導入することで、ゴム弾性を発現させ、かつ耐油性も付与させている。クロロスルホン化ポリエチレン（ＣＳＭ）は主鎖に二重結合がなく、塩素基を含むため、耐候性、耐オゾン性、耐化学薬品性に優れ、難燃性はクロロプレンゴム（ＣＲ）と同等である。力学特性は、もともとポリエチレンが骨格になっているため、非常に良く、耐摩耗性にも優れる。また、色安定性が非常に良く、白物、色物の高強度ゴム製品な向いている。

用途

自動車用燃料系ホース、ケーブル、防水シート、床タイル、ゴム引き布、エスカレータの手摺などに利用されている。

概要

エピクロロヒドリンゴム（ＣＯ、ＥＣＯ、ＧＣＯ、ＧＥＣＯ）はエピクロロヒドリンを中心とした環状エーテルの閉環重合体で主鎖にエーテル結合、側鎖にクロロメチル基を有するポリエーテルゴムである。

構造と特徴

一般的な特徴はその優れた耐油性と耐熱性、耐オゾン性にあるが、耐候性は高ニトリルのアクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）に匹敵し、耐熱、耐候性は、主鎖に二重結合を持たないためジエン系ゴムより優れ、耐熱性はアクリルゴム（ＡＣＭ）にやや劣る程度、耐オゾン性はアクリルゴム（ＡＣＭ）、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＭ）に匹敵する。オキシエチレン鎖に由来する固有の半導電的性質を示し電気抵抗が低い。種類により、ガス透過性、低温特性、高反発弾性、低圧縮永久ひずみ率などの特徴を持つものである。

用途

自動車用が多く、燃料ホース、制御系ホース等。ダイヤフラム、電気特性を制御したプリンター用ゴムローラーにも使用されている。

概要

ケイ素原子と酸素原子とが交互に結合したシロキサン結合を主体としたポリマーを一般にケイ素樹脂、又は、シリコーンという。

構造と特徴

シリコーンゴム（ＶＭＱ、ＰＶＭＱ、ＦＶＭＱ）は従来のゴムが-Ｃ-Ｃ-結合を主鎖に持つのに対して、 主鎖が-Ｓｉ-Ｏ-というシロキサン結合で構成されている。このシロキサン結合は、-Ｃ-Ｃ-結合に比べて結合エネルギーが大きい、イオン結合性を有する、大きい分子管距離等の特徴がある。この結果、シリコーンゴムの耐熱性、耐寒性、耐オゾン性に極めて優れ、電気特性、耐油性も良好である。しかし、機械的強度が弱い、低沸点成分による電子機器の接点不良が起きやすい欠点もある。

用途

電気、電子工業、事務機器、医療、食品などの分野でコーティング剤、O-リング、オイルシール、ゴムロール、接着剤など、幅広く利用されている。

概要

ウレタンゴム（Ｕ）は厳密にいうとポリウレタンゴムであるが、重合体（ポリマー）を意味するポリを省略して単にウレタンゴム（Ｕ）といい、ウレタン樹脂の一種である。

構造と特徴

ウレタンゴム（Ｕ）はウレタン結合（-ＮＨＣＯＯ）を分子構造中に持つゴム状弾性体の総称である。ウレタンゴム（Ｕ）は３種類の原料の重付加反応によって得られるが、その均一な架橋間距離により未充填ゴムの強度が極めて大きく、引裂き強さ耐摩耗性も他のゴムよりも優れている。また、原料の組み合わせの選択次第で軟質から硬質まで幅広いゴム製品が得られる。

耐油性、耐寒性、耐加水分解性などは、原料の選択次第で変化するが、一般にウレタンゴム（Ｕ）はその架橋構造により、耐熱性、耐水性、耐湿性は低い。

用途

成形方法が様々だが、注入成形タイプはロール類、ソリッドタイヤ、ベルト類、金型中でウレタン化反応させるタイプ（ＲＩＭ成形）は自動車用バンパー等。熱可塑性タイプは射出成形で自動車部品、機械工業部品、靴底など、押出成形でホース、フィルム、ベルトなど。